在我国的一个工业重镇——柳州，工业和美食似乎已经成为了这个城市的两大名片。然而，在这个充满活力和创新的城市中，有一种独特的交通工具——五菱汽车，以其亲民的价格和实用的性能，成为了柳州人民的“最佳拍档”。五菱汽车不仅改变了柳州市民的出行方式，更带动了柳州经济的繁荣和发展。 “柳州有什么特色？” 当地司机个个能对答如流：“柳州是工业城市，最著名的是柳工、柳汽、柳钢、五菱、金嗓子喉宝、两面针牙膏。这两年很多大学生来这里特种兵旅游，又带火了螺蛳粉和菜市场......” 在本地人的讲述中，工业和美食——似乎已经成为柳州的两大名片。 这种城市基因贯穿在小城发达的路网、繁荣的本地生活中，以街道上随处可见的“宝宝巴士”“剁椒鱼头”——五菱生产的“国民神车”为名片，常带给外来游客一些可爱的“柳州震撼”。 尽管“剁椒鱼头”已经跌落销量榜冠军的宝座，但在它的故乡柳州，仍然到处都是它的身影与传说。 这里的人民有多爱它？外来游客又如何感受它？在微型车销量逐渐疲软的今天，延续了五菱神车基因的“高配老头乐”，是否还能持续风采？五菱的下一步，去向哪里？

柳州人车史

五菱汽车的老家坐落在柳江西岸的柳南区，员工和家属集中生活在附近，形成一片片五菱生活区。这里，几乎所有的建筑都和五菱有关系——沿着上汽通用五菱的大门，途经五菱大厦、五菱大礼堂、五菱篮球场，来到一座五菱公园，这里拥有和所有小城公园一样的景致：

入口处是淀粉肠和卤味摊，垂柳下石桌边围满了看牌的老人，小孩占据游乐区，吹拉弹唱小队则在另一边抱团。唯一有些不同的是，一位招工主播背靠五菱园区，坐在石凳上面对手机屏幕，正用重复的话术为园区招揽技工。这是当代工业发展与新媒体平台在公园里的生动结合：不用坐班，招工也可以是坐在远处公园里完成的工作。

工作日下午4点，黄姐坐在长椅上刷抖音，不时刷到有关柳州旅游的视频。她指着屏幕上的一家螺蛳粉说：“这家根本不好吃，是被炒红的。” 出生于1980年的黄姐小时候常来这座公园游泳。如今泳池被填平，她还是会在每天3点半下班后来这里坐坐，等待隔墙学校里的孩子6点放学一起回家。

公园里有固定的常驻人口，大多对陌生人有着警惕的目光。但提起五菱的小车，黄姐眼睛一亮，突然打开了话匣子。2017年，她和丈夫同时购入两台车：一台林肯SUV满足家庭集体和远途出行需求，一台宝骏E100供短途通勤、买菜和接送孩子使用。

这是如今多数家庭购买电车的方案：用油车保证驾驶里程和多人乘用需求，填补电车带来的续航焦虑；电车则作为经济实惠、停车便捷的小范围城市代步选择。黄姐对自己的需求更加具体：她从家到单位的距离约为3公里；两个孩子学校门前的路容易堵车且为单行道；日常没有远途出行需求；柳州多窄路；找停车位费时；油钱贵。而小电车恰好都能解决这些痛点。

不仅如此，这种需求还得到了多方的支持。

黄姐在购买车辆的那一年，选择了宝骏E100，该车型率先在柳州这个总部上市。购车者可以享受到国家、市和厂家提供的三重补贴，使得车辆的本地落地价低至不到4万元。此外，全市新增了近万个充电插座，提供了超过5000个新能源专用停车位免费停车，以及里程补贴、公交车道通行、部分路段不限号等优惠政策。这些政策措施推动了以柳州为主导的市场消费，并使宝骏新能源在全国市场中取得了良好的业绩。随着“家庭第二辆车”定位的E100和E200分别在2019年全国上市，宝骏新能源在同年的微型车销量排行榜上获得了冠军。

黄姐解释说：“有两个孩子长大了，不能再挤在同一个副驾驶座位上。而且，到了冬天我们穿得很厚，两座的车显得有些拥挤。”因此，她对微型新能源车和城市基础设施有了很大的信心，并在2020年再次购买了一辆四座的小车——五菱宏光MINI EV。这款于2020年7月上市的微型纯电动车填补了新能源汽车低价市场的空缺，凭借高性价比，它在2021年和2022年连续两年成为全球微型纯电动销售冠军。最近，在2023年11月14日的五菱宏光MINI EV第三代马卡龙发布会上，五菱汽车宣布，这款车型的销量已在全世界突破了115万辆。

到2022年底，柳州的电动汽车拥有量达到了15.37万辆，电动汽车的使用率达到了53.3%，在全国城市中位居前列，这使得柳州的“新能源之城”的美誉开始广为人知。这一切都离不开微型车的存在，它们被柳州市民亲切地称为“剁椒鱼头”、“宝宝巴士”和“小E”。

据当地市民介绍,五菱员工有优惠购车指标,因此大家买车前会互相询问并有可能获得折扣。这些车辆会被当地老字号企业作为员工配车使用,只要累积足够的工作时间,员工就可以免费提取车辆。此外,由于与企业合作,小E和MINI EV车型已在柳州市警车、社区送用车等渠道推广,成为满足市民需求的公共汽车,因此在柳州市民中备受欢迎。

据说在2014年,五菱汽车团队曾在柳州大桥上观察乘客数量和单程车辆数,以了解市民的用车需求,从而推出了当年的宝骏E100。9年后,刺猬公社(ID:ciweigongshe)于2023年11月底到达柳州中心城区的柳江一桥,这是柳州市21座跨江大桥中的第一座,对于连接市中心和南部生产生活区域至关重要。模仿当年观察车辆的方法,我们希望大致估算出柳州市新能源汽车微型车的普及率。

在工作日下午2点,柳州一桥的交通并不繁忙,行人匆匆而过,偶尔会有拍照打卡的游客停步片刻。除了公交车和出租车外,桥上双向车道在短短9分钟内通过了100辆乘用车,其中小E和MINI EV车型占了28辆。

来到桥下的停车场,我们可以看到许多微型车。仅沿着街道两侧不足1千米的路段,就停放了49辆宝骏E系列、19辆五菱宏光MINI系列、5辆比亚迪新能源以及少量欧拉、长安奔奔和奇瑞新能源。

这些景观在近年来成为游客打卡的一部分：在街道上用镜头捕获颜色和车衣特别的，例如带有兔子警官、马里奥、库洛米、美少女战士等元素的“宝宝巴士”，往往能在社交媒体上收获高赞和热议。也正是在游客分享的助推下，柳州旅游正变得越来越热。2023年中秋、国庆假日期间，柳州全市共接待游客553.3万人次，同比增长23.3%，其中区外游客占比57.5%；实现旅游收入44.37亿元，同比增长47.3%。

在柳州市的两天时间，刺猬公社发现，这里的滴滴特惠快车的应答速度和招手即停出租车的密度较高，后者的计费方式为两公里内起步价8元，之后每公里1.9元并使用区间式收费。在市区内的打车费用集中在8-15元，一般不超过20元。同时，柳州市的公共汽车也设置了旅行嗦粉专线，约15分钟一班。

柳州在尽力迎接游客，但也在交通规划上保持了自己的立场：这里是广西唯一没有共享单车的城市，也可能是最后一批共享汽车还在稳定运营的城市。市民和游客对此各持己见：前者认为交押金使用的市民公共自行车已能满足常规出行需求，担忧共享单车进一步扰乱柳州的出行环境；而后者则习惯了骑车出行的游客，却难在街道上找到一辆可以使用的单车。

于是，每逢外地游客来柳州，总会收到来自网友的交通贴士：柳州市区小，推荐打车或公交。如果想到周边城市或行程较满，可以选择租两轮电动或在柳州铺车较多的Warm Car平台租车。

据城中一家私人租车行介绍，当地四座乘用车押金一般在3000元，电车油车租金皆为每日200元，平均续航200-300公里；两轮电动车则需押金200，一天租金40元，平均续航45公里。与租车行相比，Warm Car平台的租车价格和150-200公里的续航则显得更具性价比。过去，这里也曾有联动云租车的身影，但至今已经停止服务。在社交媒体上搜索该平台，对其的评价也分两极化。满意的认为该车便宜、便捷；不满意的则重提了属于租车行业的老问题：糟糕的卫生、计费规则不清楚、汽车配件失灵、爆胎等问题。打开WarmCar的软件，可以看到其在两广地区及青岛都开设了网点，共计9个城市。逐个检查后发现，其主要在柳州及机场、南宁及机场、中山澳门和珠海有可正常使用的车源，其中广西地区的铺车最密集。这些地区都属车企生产点的辐射区域，运输便利。且气候多温暖湿润，能相对减少电车在冬季低温掉电的问题。这似乎是一场区域交通治理的争夺战。在此之前十年，广西鬼火大军泛滥，限摩令后，电动车的数量激增，一度超过市区汽车和摩托车综合，成为城市道路排名第一的交通工具。此后，老头乐赶上新能源造车的风口，在电动车市场中野蛮生长，占得一席之地。而随着国家对微型低速电动乘用车的整顿，宝骏E系列和宏光MINI EV的出现，直接对老头乐进行降维打击。

原文如下：

正规、安全、性价比——高配版的老头乐乘着国家政策和企业的快速道，一下在柳州当地打开了市场，配套的设施相继跟上，小车帮助城市减缓了污染、交通压力和停车压力，把这里彻底变成一座微型新能源乘用车的城市。至于有着影响交通秩序风险的第三方共享单车，则被治理方关在了城市之外。在很多当地人眼中，两轮电动——四轮电动——油车是多数家庭会选择的阶梯式的购车顺序；一些单身人士会直接选择购买四轮纯电小车；对无车一族来说，也会在有需求时和朋友借车或租车。因此，在柳州本地人看来，第三方共享单车的缺席不会给他们带来出行的痛点。但對於沒有驾照又有城市慢遊需求的旅客來說，他們聲音仍未被聽見。據刺猬公社觀察，柳州市內的市民自行車需要下載app、交押金，並且需要到固定站點換車。對一部分用戶來說，這已經是較高的嘗試門檻。同時其在核 心商區站點較少，可能會造成還車不便。在新能源車輛友善的城市氛圍下，五菱的微型車似乎被保護得很好。但在柳州街道上的繁華之外，多方车企正對更加龐大的全國微型車市場虎視眈眈。柳州之外，微型車斗獸場

正规、安全、性价比——高配版的老头乐凭借国家政策和企业的发展，迅速在柳州当地打开市场，相应的配套设施也逐步跟进。新能源汽车不仅有助于缓解城市的污染、交通压力和停车压力，更使柳州成为一座微型新能源乘用车之城。然而，与新能源汽车形成对比的是，那些可能影响交通秩序的第三方共享单车却未能进入柳州。在许多柳州人的心中，两轮电动车、四轮电动车以及传统燃油车成为了多数家庭购车的首选顺序；一些单身人士则会直接选择购买四轮纯电动汽车；而无车族在有需要的时候，也会通过向朋友借用或租赁汽车来解决出行问题。因此，尽管第三方共享单车的缺席并未给柳州本地人带来出行的困扰，但对于没有驾驶证又希望在城市中享受慢生活的游客来说，他们的声音仍没有被听到。据刺猬公社观察，柳州市内的公共自行车需要下载APP、缴纳押金，并且需要在固定的站点进行换车。这对一部分用户来说，已经构成了较高的使用门槛。此外，在核心商业区站点较为稀少，可能导致还车不便。在新能源车辆受到欢迎的城市环境中，五菱的微型车似乎得到了很好的保护。然而，在柳州街道繁华的背后，多家汽车制造商正在瞄准更为广阔的全国微型车市场。在柳州之外，微型车市场竞争激烈，各大品牌纷纷推出新款和升级车型，以争夺市场份额。

EV在今年1月、5月两次下调了价格。时间来到10月,今年国内微型车市场累计零售销量70.7万辆,同比减少22.1%,微型车市场需求已呈整体下降趋势。而MINI尽管稳住了销冠,但同期销量还是比去年减少了将近15万辆,同比跌幅43.9%。据现有数据显示,今年下半年,五菱宏光MINI EV的批发商数据和经销商销量重叠后,可以得出该车型正在面临清库存的结论。业内也开始出现停产的论调。

在销量下滑的另一边,是五菱宏光MINI EV靠极致低价换取生存空间的现实。随着电车上游原材料的涨价,下游能拿到的新能源汽车积分也在滑坡,微型车的利润正在被严重压缩。而智能驾驶的趋势也在进一步挑战微型车的成本。

“宏光MINIEV销量的下滑,并不是A00级小型纯电动车市场萎缩了,而是用户需求更高了,是产品没有跟上消费者升级的需求。”日前,上汽通用五菱乘用车高级营销官孙德兴在接受媒体采访时说。“跟上消费者升级需求”显得愈加迫切。

根据上汽集团在2023年8月30日发布的上半年业绩报告显示,其控股的三大公司归母净利润均在2023上半年骤跌,其中上汽通用五菱的净利润为4018.29万元,同比跌幅达到88.6%。

今年6月,五菱宏光MINI EV在越南举行了新款发布会。五菱Air

ev紧随其后,登陆泰国市场。此前,它已经抵达印度尼西亚市场,并在2022年G20峰会上成为官方用车合作伙伴。微型车出海成为五菱新的增长希望。 此外,五菱宏光MINI EV在今年广州车展前推出了第三代马卡龙,增加了续航、安全气囊、中控大屏液晶仪表和快充功能,从而提高了驾驶安全和电池安全。围绕客户需求进行刚需升级,并保持低价区间,目前来看,这似乎仍是五菱微型车发展的方向。

在五菱通过宏光、宏光MINI EV逐渐建立了自己“奋斗伙伴、实用工具”的品牌印象之后,如何在新能源市场中稳定立足,留住忠实客户,这是其接下来需要持续面对的问题。