在近年来汽车行业的巨变中，人才流动的趋势日益明显。许多人纷纷离开传统车企，转投新兴的造车新势力或具有互联网基因的公司。这些公司给出的薪资待遇往往令人心动不已，但这一跳并非易事，选择错误的雇主可能会付出沉重代价。这是一个充满挑战的职业转换过程，需要深思熟虑，把握好时机，不断提升自己的技能，才能在新领域取得成功。

阿源曾是某传统车企的一名员工，如今，他跳槽到了某互联网大厂旗下的自动驾驶部门。他认为，原因很简单：“他们给的实在太多了。”他甚至反问深途：“假如你是一个底层工程师，现在年薪20万，造车新势力给出年薪50万的条件，你会怎么选？假如你是一个传统OEM技术中心主任，年薪80万，新势力却开出年薪500万的条件，你又会怎么选？”这并不是一个难以作出选择的题目。

早些年，大家别无选择。985、211毕业的优秀学子们，通过校园招聘进入当时人人羡慕的国企或合资车企，然后“从一而终”，用忠诚和时间为自己谋求升职和涨薪。而现在，财富和荣誉来得如此之快，甚至只需要接过新势力递过来的橄榄枝。据BOSS直聘统计，2021年，造车新势力给出的平均月薪为15,367元，较2020年同期上涨21.6%。

汽车行业近年来经历了百年难遇的巨大变革。在我国，这一变革的时间节点是2020年。到了下半年，国家产业政策明确，新能源汽车的发展方向更加清晰。传统燃油车进入了存量市场，传统车企的地位逐渐下滑，而头部造车新势力的生存问题已经不再是问题。在这个剧烈变化的行业中，旧有的秩序被打破，新的规则尚未确立。人才的流动就像潮水一样，开始发生改变。蔚来、小鹏、理想等造车新势力，以及跨界造车的参与者，资金充裕，正在以翻倍的价格争夺人才。越来越多的原车主企员工选择离开，他们面临的是十年工作经验或一次面试的选择。“传统车企的企业文化是讲究资历的，职级划分明确，甚至有些固定。”一位汽车行业猎头告诉深途。据深途了解，在传统车企，只有工作了一定的年限，才有可能晋升到某个职级。然而，并非每次都能实现加薪和晋升，比如小组排名靠前、与领导关系良好等，这些都是一些潜在的条件。即使满足了涨薪和晋升的条件，许多员工的的基础薪资较低，即使加薪30%，实际收入仍然有限。阿源为深途算了一笔账：“假设你现在年薪20万，努力工作三年，晋升一级，年薪变成25万，继续努力工作两年，再次晋升一级，年薪变为30万。想要拿到60万的年薪，按照正常情况，可能需要近十年的时间。”现在，这十年的时间，或许只需要一次面试就可以实现跨越。汽车行业猎头张宇告诉深途：“不算上最热门的算法、自动驾驶相关岗位，即使是最普通的岗位，如果能够跳槽到蔚来、小鹏、理想等公司，薪资的综合涨幅（包括现金和股票，至少可以达到50%。”

在研发岗位上，涨幅最为显著。精通算法和自动驾驶技术的人成为该行业内最稀缺的人才。一些热门候选人每日可能接到50家猎头公司的电话。张宇分享了一个细节：这些自动驾驶岗位的候选人手中通常握有好几个offer。假设一家有意向的公司开出50万元的年薪，候选人可能会与另一家公司进行谈判，后者可能会迅速提供60万元或70万元的年薪。跳槽时，候选人需要考虑不同城市的选择，各城市间的平均工资存在一定区域差异。由于造车新势力总部的设立往往在一二线城市，因此区域间薪资差异进一步加大了跳槽涨薪幅度。许多传统车企员工愿意跳槽至新势力，原因在于它们的薪酬待遇相当优厚。此外，互联网车企的职级制度更加扁平化，晋升通道更为畅通。传统车企设有主任、部长等职位，而互联网车企则取消了职级划分，采用工程师、高级工程师及专家等职位。例如，新势力的面试官会在面试时为候选人确定职级，并在半年或一年后对其进行评估。而在传统OEM（原始设备制造商）中，升至一级仅能增加5万元至10万元的薪酬，但在互联网公司，情况大不相同。以阿里巴巴为例，从P6升至P7，或从P7升至P8，期间薪酬将增加数百万。为了吸引人才，许多新势力和互联网公司推出了股权激励计划。

此前，网络上曾传闻小鹏汽车总裁的个人年薪达到4.35亿元人民币。然而，全球市值最高的公司苹果CEO库克的年薪仅为9870万美元，折合人民币约为6.2亿元。但小鹏汽车随后对此进行了澄清，指出网上流传的高管所持股份的价值被错误解读为年薪，实际上这是多年累计的股权激励总和。尽管如此，数以亿计的股权激励仍然足以引起人们的关注。可观的薪资收入、良好的职业前景以及相对畅通的晋升通道，吸引了大量传统车企人才离职，寻求新的发展空间。张宇对此现象感触颇深，他表示：“近期，许多传统OEM企业的人都希望能跳槽，传统车企的人才流失问题相当严重。”

传统车企是否仍然受到欢迎？害怕错过机会是其中之一的原因。然而，随着汽车行业的变革，许多从业者正面临着职业危机。汽车已经从传统的机械产品，转变为集机械、电子、计算机科学等多领域于一体的出行系统。一些汽车岗位的工作内容发生了改变，部分人甚至面临失业的风险。一些已通过禁止内燃机车型的决议。慕尼黑经济研究所（IFO）的研究报告显示，取消内燃机将对汽车工业数万个工作岗位产生影响。研究人员指出，汽车工业约一半的工作都与内燃机技术相关。在新势力的冲击下，车企的销售模式也在发生变化，从传统的经销商代理模式转向直营模式。这给传统汽车公司的销售人员带来了转型压力。

面对时代的变迁，许多身处传统车企的汽车从业者开始考虑跳槽，寻求新的发展机遇。

“大家都想跳槽,想去造车新势力,只是看对方是否需要而已。”阿源说。张宇给出了一组数据:“以理想为例,传统车企背景出身的应聘者,被面试的概率只有10%。也就是说,在十个应聘者中,只有一个能够留下。”竞争变得越来越激烈。

早在三、四年前,情况还并非如此。当时,蔚来、小鹏、理想还处于起步阶段,人才短缺,特别是缺乏有造车经验的人才。那段时期,具有传统车企背景的人才拥有大量跳槽机会。然而,如今参与竞争的不仅包括传统车企的人,还有来自国内外互联网大厂的程序员。张宇指出:“头部的新势力以及互联网公司更青睐于招聘行业内的精英。”因此,如果想从传统车企背景成功跳槽,必须具备良好的项目经验和出色的工作能力。

传统车企背景的求职者在学历方面具有一定优势。张宇认为:“像长安、东风等传统车企的员工大多数都是985、211毕业,这种学历本身就是一块很好的敲门砖。”除此之外,如果想在一大批求职者中脱颖而出,工作经验也是非常重要的因素。例如,如果求职者曾参与高端SUV车型的开发和设计,那么这些经验将成为很大的加分项。张宇强调:“最重要的是要考察求职者所开发的车辆是否有竞争力,以及自己在其中参与的深度和广度。”值得注意的是,在底盘工程师、内外饰工程师等传统岗位上,具有传统车企背景的求职者并没有处于鄙视链的底层。

但在一些新兴且人才紧缺的岗位上，例如自动驾驶研发、智能座舱设计和软件工程师等，拥有传统汽车背景的人往往不受欢迎。阿源果断地表示：“我们传统汽车公司的背景在自动驾驶领域就处于鄙视链的底层。新势力更倾向于招聘来自互联网公司和研究院的人才。”张宇进一步解释道：“传统汽车公司在自动驾驶技术方面并不重视，主要依赖供应商。因此，来自传统汽车公司的算法和自动驾驶工程师的含金量相对较低。”并非所有人都能够成功地切换跑道。阿源认为：“新势力的稳定性不足，高薪背后的代价是可能需要承担随时无法发放工资的风险。”在行业内，这样的情况并不少见。在2014年至2016年间，大量的新能源汽车制造商成立。尽管这些新势力背后有资本支持和地方背书，但大多数最终未能熬过2020年的夏天。大量从传统汽车公司跳槽过去的员工，由于选择的公司不当，付出了高昂的代价。例如，2021年，宝能汽车被曝光裁员、拖欠薪资和停缴社保。许多员工仍在寻求维权讨薪。被欠薪固然令人痛苦，但更糟糕的情况是，这样的工作经历可能会影响他们未来的求职。张宇指出：“如今，新势力在招聘时会查看求职者的项目经验和背景。如果一名求职者曾参与的新势力倒闭，他的工作经验将显得不完整，这可能会对他的面试求职产生负面影响，甚至可能导致他面临失业的风险。”对于许多汽车行业的从业者来说，跳槽是一次充满挑战的跳跃。这次跳跃的成功与否，很大程度上取决于时机和赛道。

例如，三年前，从事三电系统相关工作的专业人员供应紧张。然而，如今每家新势力都拥有大量与电机和电控有关的从业者。在这种情况下，如果相关职位的员工再次跳槽，他们将错过最佳机会。"在几年前，这些人可能会接触到猎头，但由于各种原因未能跳槽。如今，如果他们想要跳槽，薪资可能与几年前相当，甚至有的岗位薪资会降低很多。" 张宇指出了这个残酷的事实。

在市场经济中，价格变动受到供需关系的影响。将这一原理应用到汽车招聘市场上，同样适用。目前，自动驾驶人才稀缺，这些岗位的年薪可能达到百万元。然而，在未来几年，如果市场供给大于需求，这些人才也可能失去竞争优势。因此，在张宇看来，想要跳槽不仅需要找准时机，还需要注重内在实力的提升。"从长远来看，无论哪个岗位，无论哪个方向，只要深入研究并投入精力，都能获得良好的发展。"