本篇文章将从货拉拉的创始人周胜馥的个人经历入手，揭示其成功的背后故事，同时也揭示了他在打造货拉拉过程中所犯的一些错误和问题。周胜馥的人生充满了传奇色彩，他曾是我国香港新界历史上首位获得“十优会考状元”称号的学生，也曾是职业赌徒，靠打德州扑克实现了财富自由。然而，正是这些经历塑造了他今日的性格和经营理念，也让货拉拉成为了一家估值百亿美元的公司。然而，在追求速度和规模的同时，货拉拉忽视了安全问题，导致了一系列悲剧的发生。对此，周胜馥是否能够吸取教训，让货拉拉走向更加健康和可持续的发展道路，值得我们关注和期待。根据货拉拉的整改计划，将在下一个星期内落地第一个安全功能，升级安全事件处理流程。对货拉拉来说，过去的一个星期一定是黑色的，这也让它成为了舆论的风口浪尖。2月25日，交通运输部针对货拉拉事件表态，强调应当牢牢坚守安全发展的底线，决不能打着创新的旗号，打着互联网的招牌走以牺牲安全为代价的发展路子。2013年，周胜馥在香港创立货拉拉，并将其做到我国同城货运网约车行业的Top1。周胜馥的经历充满传奇色彩，他曾是我国香港新界史上首个获得“十优会考状元”称号的学生，并在斯坦福大学就读物理学和经济；从2002年开始，他从事了七年的职业赌徒，靠打德州扑克实现了财富自由。他身上贴着各类标签——香港学霸、澳门赌神、创业精英。

这不禁引发人们的好奇心，是什么造就了如今的周胜馥？创始人的风格，又是如何渗透到公司，进而打造了现在估值百亿美元的货拉拉？会考狀元，斯坦福学霸

周胜馥，这位获得香港新界“十優會考狀元”的学子，出生于我国內地。1979年，三歲的周胜馥隨家人從廣東揭陽搬遷到香港新界。上世纪80年代的新界，有些像曾經的“浦东”，這個內地人大量涌入的地方，經濟、教育等各类條件都無法與九龍和香港島相比。在香港的教育系統里，所有初中學生都需參加“香港中學會考”。考生需要在官方提供的39個科目中報考6-8科，最多可報考10科，10科全部拿到A就是“狀元”。此前，獲此殊荣的都是九龍和香港島的學生。

从小争強好勝的周胜馥，決心要做這個“十優會考狀元”。他努力的过程如今已經很難核對，但1995年，周胜馥真的成為了史上首位在會考中取得10優成績的新界學生，此后更是延續学霸優勢，考入美國斯坦福大學攻读物理學學位。如果當時的周胜馥在物理道路上繼續向前走，或許就沒有現在的貨拉拉了。

隨著學習的深入，周胜馥感到枯燥無味。“理工科只有唯一標準答案，每道題都有model answer。”這種固化的套路讓周胜馥覺得沒有挑戰，于是去參加了經濟學的轉學考試，並順利成了一名經濟系學生。

1998年，周胜馥从斯坦福大学毕业，获得了与麦肯锡齐名的贝恩咨询公司的百万年薪职位。然而，没过多久，“不安分”的基因再次驱使着他寻求新的挑战。仅仅七年时间，他就成为了“澳门赌神”。

2002年，由于工作关系，周胜馥首次接触到了德州扑克。这个既需要运气成分，也需要技术成分，需要精通计算的游戏，立刻就吸引了喜欢挑战新鲜事物的周胜馥。不久之后，他放弃了令人艳羡的咨询工作，开始全职投入职业扑克事业。为了在最短时间内提高牌技，周胜馥曾在同一时间段内参与八局在线扑克比赛，并在相同的时间内获得八倍的经验值。

一开始，周胜馥在牌桌上的表现还只是一个普通的赢家，需要依靠之前的工作积蓄来维持投注。然而，随着投注次数的增加和经验的积累，他的技艺得到了质的飞跃。到第五年的时候，他已经能够每月赢得十多万港币的收入。到了第七年，他在扑克牌桌上赢得了高达三千多万港币的奖金。

这时，扑克对他来说已经不再具有挑战性。他意识到：“打牌和虽然可以给我带来满足感，但这并不是长久之计。而且，扑克是一个零和博弈，自己盈利的同时意味着他人亏损，这使得我在扑克事业上无法取得更大的进步。因此，我认为唯一能满足我这种冒险精神的方式就是创业！”经过深思熟虑，周胜馥最终决定投身创业。

2009年底，周胜馥在扑克游戏中实现了财富自由，并返回香港。当时正是金融危机的尾声阶段，尽管市场前景不被看好的情况下，周胜馥依然果断地在香港购买了十几处房产。随着经济的复苏，他的财富迅速增值。

在结束赌徒生涯后，周胜馥获得了一个重要的认识：盈利的关键并非技巧，能在众多市场中赢得金钱的游戏才是可行的。2009年至2013年期间，他考察了许多市场，评估了“游戏”的可行性。最终，Uber的成功使他选择了移动互联网创业。然而，当时滴滴、快的已经在我国网约车市场上展开了激烈的竞争，进入这个行业显然不利。经过深思熟虑，周胜馥决定探索一个尚未涉足的市场——载货面包车。2013年，他出售了名下的所有房产，并利用其他领域的投资利润，全力以赴地进行创业，创立了货运对接匹配平台EasyVan。这个平台的运作方式与载人网约车类似，用户只需通过手机应用，就能一键呼叫附近的货车，实现同城货运。起初，EasyVan很难吸引到司机。周胜馥没有有效的解决方案，只能采取“地面推广”的方式。擅长总结和分析的周胜馥迅速找到了地面推广的秘诀：货车司机大多为男性，他们的工作路线中很少有机会接触到异性，因此，雇佣女性员工进行推广可以提高效率。渐渐地，货拉拉将地面推广的主力改为年轻女性，指导司机下载并安装货拉拉应用，教授他们如何使用应用接单。在积累了一部分原始司机后，他们开始关注运营效率，专门的数据分析师会对司机、用户和订单数据进行不同维度的分析和判断，并且每周都会进行实地探访，进行详细的用户调查。

周胜馥也是实地探访用户的一员。他发现了一个巨大的漏洞：尽管用户和货车司机的匹配是通过线上平台进行的，但支付过程却在线下进行。如果强行按照每单收费，司机们往往选择“跳单”。因此，他设计了一种新的收费模式：月费模式，也被称为会员模式。这意味着司机每个月需要向平台支付一定的费用，而平台则不再从每个订单中抽取提成为。司机能够赚取的收入完全取决于他们能够完成多少次货物运输。EasyVan在香港一炮打响，并在成立次年进入内地和东南亚市场，其中在内地版本就是我们熟知的“货拉拉”。

由于我国大陆市场的竞争比香港更加激烈，当时最大的货运平台是58同城旗下的货运品牌58速运，同时还有许多小型的货运平台在争夺市场份额。直至2015年1月，货拉拉才获得1000万美元的融资。此后，同城货运平台的竞争愈发激烈。58速运、云鸟配送、速派得、蓝犀牛等平台形成了激烈的竞争格局，资本快速涌入，行业进入了焦灼的“烧钱”阶段。

由于用户补贴和司机补贴的大量投入，包括货拉拉在内的所有货运平台都迎来了订单的大爆炸，使得市场蛋糕似乎变得更加庞大。然而，很快周胜馥发现问题出在哪里：在货拉拉平台上，出现了大量的虚假订单和刷单行为。当停止补贴时，平台订单量迅速下降。周胜馥不得不开始思考：如果没有补贴，平台是否无法生存？

幸运的是，在货拉拉停止补贴并经历了一段低谷期之后，其他竞争对手们开始失去动力，“补贴”成为了“催命符”，货拉拉则迎来了意外的二次增长。而依靠算法，货拉拉成功地焕发了新生。

货拉拉将“新型物流人才”视为公司最需要的人才。据公司称,其技术研发团队的硕士和博士研究生人才占比超过30%,这些人才来自斯坦福、伯克利加州大学、密歇根大学、清华大学和北京大学等著名高校。此外,货拉拉还积极吸引来自微软、Uber、LinkedIn、埃哲森等国际知名企业的精英人才加入。

2020年全球物流技术大会上,货拉拉 CTO 张浩介绍了该公司打造的一款名为“智慧大脑”的系统。该系统可以分析用户和司机的特征,并实时数据分析和调度,以提供更准确的即时智能调度。

今年年初,货拉拉技术总监石立臣参与的一项成果荣获了“吴文俊人工智能自然科学奖”一等奖。该奖项被誉为“人工智能领域的最高荣誉”。凭借在技术和算法方面的优势,货拉拉在内地的7年内获得了近25亿美元的融资。

然而,尽管货拉拉塑造了一个“技术、算法拔尖”的形象,但在去年的一起事件中,一位乘客在乘坐货拉拉的车辆时死亡。由于缺乏车载录音录像等设备,无法提供任何证据。这引起了公众的关注,并使人们对货拉拉的服务质量产生了质疑。

货拉拉的主要价值在于提供快速、便捷的物流服务,这是乘客和司机所期望的。但是,事实上,对于货拉拉的用户来说,存在各种不同的抱怨。例如,司机经常迟到或取消订单,或者提供的服务质量不尽如人意。此外,一些乘客也抱怨货拉拉的平台存在不公平的定价和收费方式。

综上所述,虽然货拉拉在技术和算法方面具有优势,但其服务和口碑仍需提高。

在货拉拉司机看来,货拉拉将原本属于平台和司机之间的利益分配矛盾转移到了司机和客户头上,本质上是在“剥削”司机。他们认为这份工作并不比在外打工好到哪里去。尽管货拉拉的创始人周胜馥仍然自豪地宣称“有快好”,但许多负面评论表明,货拉拉存在问题。

尽管周胜馥曾表示最让他难受的是用户投诉货车司机态度不好,这说明货拉拉还没有把这个事情做好。然而,两年过去了,货拉拉改进了算法和改进了盈利模式,但仍未能改进用户服务,甚至出现了反应迟缓和流程滞后等问题。

最初,货拉拉主要依靠年轻女员工进行地面推广来吸引司机,这说明周胜馥实际上很了解人性。但是,随着货拉拉快速扩张,这家注重算法的公司在安全问题上却选择了忽略人性。

据报道,周胜馥现在仍未放弃的习惯,他在听取员工报告时通常会拿出几张扑克牌玩耍,然后立即给出自己的思考和判断。当他以心态对待货拉拉时,可能就注定了问题的发生。毕竟,创业不仅需要运气和技巧,还需要敬畏心,特别是对用户的敬畏心。

回顾周胜馥的人生经历,似乎每一段旅程都像是一场巨大的赌局,结果要么是胜利,要么是失败。或许只有这位曾经的“赌徒”真正放下赌桌、关注价值时,货拉拉才能实现真正的质变。