在我国汽车市场上，新能源领域的竞争日益激烈，各大厂商纷纷推出自家的新能源车型以争夺市场份额。在这场变革的时代，问界M7凭借其优越性能和不凡销量，成功引起了消费者的关注。然而，这场新能源市场的竞争并非仅限于新入局的选手，传统巨头如BBA也面临着巨大的挑战。本文将深入剖析当前新能源汽车市场的格局变化，以及BBA如何在面对挑战时调整策略以适应市场变化。在一次次不造车的肯定回答中，余承东成为了车圈男神。

只花了5亿就升级而来的问界M7已经爆单了，与一年前赛力斯头疼的卖不出去车相比，今年赛力斯头疼的点则在于，如何快速把这近10万台问界M7订单交付出去。最近数据显示，问界M7在细分市场中的销量直追理想L7，成为中大型电动化产品的TOP2级产品。

市场中存在一个严重的误区，即电动化市场似乎是一个存量市场，是一个此消彼长的生存土壤，理想系产品一定会因为新的对手出现，而被抢走很大一部分订单，继而出现销量下滑的局面。但事实并非如此，理想的增速在短期内很难被遏制住，即便30万级电动化竞争者越来越多，依然不影响其不断拉升的销量。

电动化带来的优势越来越明显，除了更好的动力驾驶感受之外，更大的尺寸、更好的科技感、更出色的生活方式，这些都是燃油车无法给予的。未来的技术进化方式一定会分流，20万以内的产品越来越注重基本面，如续航、充电、可靠性等；而20万以上的产品则越来越注重电动化的高品质出行格局，以及自动驾驶、核心技术等方面的推动。

聊了半天，终于到了要提到核心话题的时刻——BBA。20万以上的市场过去一直是BBA的天下，而理想的增长点也来自BBA。AITO的增长同样来源于BBA，这在终端上可以直接得到答案。BBA降价的速度之快，超出了人们的预期。曾经的宝马3系，现在的320版本终端价格已经降至约24万，即使是奔驰的顶级车型C系，价格也已大幅下跌。二线豪华品牌更是直接陷入了困境，如凯迪拉克CT5的终端价格已降至约20万。如果不是受到增长压力的影响，这些豪华品牌不会如此轻易地出让利润。

过去，20万以上的消费市场中，只有BBA提供了燃油车选择，而丰田THS混合动力架构的雷克萨斯ES300h则是唯一的“异类”。然而，在5年前，购买30万以上的电动车还被视为一件荒诞的事情。如今，越来越多的PHEV、EV、REEV产品出现，燃油车消费者被迅速分流，其中BBA的损失最为明显。尽管它们保持了基本的销量，但平均销售价格已经明显下滑。

当企业遇到困难时，通常会首先采取降价策略。如果降价策略失效，才会体现在销量上。BBA目前成功抵抗了第一波电动化浪潮。因此，我认为问界M7争取的并非理想的销量，而是BBA的市场份额。我们需要先让BBA失去增长，然后再让它们失去现有市场份额。

当我们回顾BBA的40万以内产品，如5系等豪华车，实际上更多是在售卖品牌价值，而非产品本身的价值感。这种现象并未改变消费者的购车理念。

举个被广泛吐槽的例子，实际上在许多人看来，15万元的君威与40万元的宝马5系在使用体验上并没有显著的区别，它们之间的差异仅体现在配置、加速以及品牌上。尽管这个观点容易遭到批评，但它确实是一个无法辩驳的事实。过高的溢价在当前的乘用车市场上正在疯狂地压缩BBA的市场份额，因为越来越多优秀的电动化产品开始涌现，动力性能、科技表现和生活方式都带来了全新的惊喜，这逐渐释放了BBA的价值。特别是在85后和90后已全面进入高端消费市场的情况下，20万元以上的高端车市场竞争中，BBA的存量战已经打响。要想在未来3年-8年的市场中与电动车品牌竞争，BBA不仅需要降低价格，还需要重新塑造自己的品牌和产品。