我国高铁技术作为世界上最先进的交通工具之一，其发展历程充满了挑战与突破。从最初的技术引进，到逐步消化吸收再创新，我国高铁已经走过了漫长的道路，成为了我国科技创新的代表之一。然而，对于高铁如何完成刹车这一关键环节，很多人却知之甚少。今天，我们将一起探讨这个看似神秘却又与我们生活息息相关的主题。

尽管高铁作为最具代表性的崭新名片，速度领先于全球，但很多人并不了解高铁是如何完成刹车，并且是否有没有掌握高铁的核心技术呢？

高铁崎岖坎坷的发展历程

虽然和谐号动车并不是由最初自主研发的，而是引进了国外的列车车型技术，进一步改造而来的，但随着科技不断地发展，已经是世界上高铁覆盖率最广泛的国家。

2004年，决定通过技术引进发展高铁，但引进核心技术并非易事，拥有高铁核心技术的发达国家不愿意外泄，的技术人员只能从照葫芦画瓢开始，一步一步地深入研究，将不可能转变成可能。当时的高铁行业处于一个被垄断的情况，主要是德国的西门子、法国的阿尔斯通、日本的川崎重工以及法国的庞巴迪四大高铁设备制造商所垄断，随后的相关部门派遣技术人员分别接触这四家企业，希望将这些技术融会贯通，转化为具有自主知识产权的高铁技术。

自己的核心技术。直到2007年,大家所熟知的CRH“和谐号”动车组正式上线运营,2008年开通了有史以来第一条时速最高达到350公里的京津高速铁路,这也预示着正式进入高铁时代,之后很快跻身于世界上第四个系统掌握时速300公里高铁技术的国家。

然而,高铁的建成并非一蹴而就的。在我国高铁的研发过程中,曾经历过许多难关,如如何合理设计外形以减少噪声污染等。这些问题都需要通过大量的模拟实验来解决。科研人员需要根据测试车体的运行过程,反复进行风洞实验并不断改进,最终由技术人员验证。只有当所有数据恢复正常后,动车才能正式投入生产。

高铁目前的时速普遍能达到300公里每小时,部分高铁时速甚至能达到400公里每小时。尽管高铁的速度非常快,但我们不仅需要追求速度,还需要确保安全停车。那么,高铁是如何实现安全刹车的呢?这就涉及到高铁的制动系统问题。高铁为了确保乘客的舒适度,特意将制动减速调整为0.75米每立方秒。这样,乘客无需系安全带,也能保证自身的安全。

高铁的核心技术并非来源于国外,而是源于我们自己的努力和创新。高铁刹车一般分为电制动和空气制动两种方式。首先是电制动,这是主要依靠电动机进行反转。

在这个过程中，高铁会将动能转化为电能以供其他高铁使用，从而降低其行驶速度。一旦电力供应中断或不足以维持动力，空气制动将承担起整个制动过程。空气制动通过一系列物理作用将空气压缩成动力，从而实现刹车降速的目标。

谈到制动系统，我们不能不提德国克诺尔公司。作为全球最大的制动系统制造商，我国超过一半的铁路制动系统市场份额被克诺尔公司占领。然而，自和谐号投入运行以来，我国纵横机电已经开始研究和创新这一技术。到2012年，我国已成功研发出CRH3C动车组制动系统，并将其应用在经过五年研究的重兴号上。目前，复兴号的时速已达到350公里/小时，能够实现安全平稳的停车。毫不夸张地说，我国纵横机电研制的列车制动系统核心技术与技术指标以及运营可靠性，都已达到国际先进水平。

我国创新的调头技术极大地提高了高铁的运行效率。换句话说，我国已经解决了制动系统问题。然而，除了刹车问题之外，人们还很好奇，高铁究竟如何实现掉头呢？过去，我国曾借鉴过国外的大圆盘掉头和灯泡线掉头方式，但这些方法往往会导致大量人力和物力的浪费。

外仍然还在沿用,但这些通通都被所淘汰,现在高铁采用头尾相似的车头。这意味着高铁驾驶人员可以直接实现反向驾驶,比国外复杂的操作方式,的创新方式大大提升了高铁的运行效率,避免了浪费大量人力和物力。

虽然我国的高铁尚未实现百分之百的国产化标准,但高铁的核心技术已可自主研发。如今高铁速度如此之快,不仅代表着列车的速度,更体现经济正在高速发展。